बड़ी खबर: ऑटो कॉस ने चीनी उत्पादों के बहिष्कार के खिलाफ चेतावनी दी


भारत में ऑटो निर्माताओं और घटक निर्माताओं ने चीनी उत्पादों के बहिष्कार के लिए बढ़ती कॉल के खिलाफ सावधानी से ध्यान दिया है।

एक घुटने की झटका प्रतिक्रिया, उन्होंने कहा, एक उद्योग की किस्मत के लिए हानिकारक हो सकता है जो लागत और गति के मामले में देश द्वारा प्रदान किए जाने वाले बड़े प्रतिस्पर्धी लाभ पर निर्भर है।


भारत के $ 120 बिलियन ऑटो उद्योग के स्रोत चीन से अपनी वार्षिक आवश्यकता का 8-20 प्रतिशत हिस्सा लेते हैं, उद्योग का अनुमान है।

बजाज ऑटो के एमडी राजीव बजाज ने कहा: "चीन गति और लागत के मामले में प्रतिस्पर्धी लाभ प्रदान करता है।"

हालांकि, स्थानीय स्तर पर विकल्प और समवर्ती उत्पादन का पता लगाना संभव है, यह एक लंबी रणनीति होगी और रातोंरात ऐसा नहीं किया जा सकता है।

“एक वैश्विक कंपनी के रूप में, हमें अपनी समझ को पूरा करने के लिए विभिन्न बाजारों के अनुभवों की आवश्यकता है।

"इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि हम बनाते हैं या बेचते हैं। उस कारण से, मैं हमें (चीन से) अभी तक दूर जाते हुए नहीं देखता।"

बजाज ऑटो और इसके सप्लायर्स के सोर्स चीन से 1,000 करोड़ रुपये के हैं।

उद्योग के अधिकारियों का कहना है कि 10 प्रतिशत शुल्क और उच्च लॉजिस्टिक लागत के बावजूद, चीन से सोर्सिंग घरेलू रूप से खरीदने की तुलना में सस्ता है और कंपनियों के लिए औसतन 12-15 प्रतिशत की बचत होती है।

ऑटो कंपोनेंट मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (एक्मा) के अध्यक्ष दीपक जैन बजाज से सहमत हैं।

“एक उद्योग के रूप में, हमारे पास एक मापा दृष्टिकोण होना चाहिए। घुटने के बल चलने वाली किसी भी प्रतिक्रिया से हमें नुकसान होगा और चीन को नहीं।

एक बड़ी ऑटो कंपनी के एक कार्यकारी ने कहा, "कल से हम अचानक नहीं कह सकते कि हमें आयात शुल्क बढ़ाकर 25 फीसदी करना है।"

जैन ने कहा कि ऑटो कंपोनेंट उद्योग द्वारा 17 बिलियन डॉलर के वार्षिक आयात में से लगभग 4.5 बिलियन डॉलर (या 27 प्रतिशत) चीन से आता है।

"जबकि हमें आत्मनिर्भर होना चाहिए, यह एक लंबी अवधि की यात्रा है," उन्होंने कहा।

प्रकोप ने एक क्षेत्र पर बहुत अधिक निर्भर होने के खतरे को उजागर किया है।

तब से, ज्यादातर फर्मों में जगह बनाने की रणनीति बनी है।

इसलिए, सभी कंपनियां “चीन प्लस एक रणनीति” को देख रही हैं, जैन ने कहा कि भारत में पैमाने और लागत के मामले में प्रतिस्पर्धा नहीं है।

“हमें एक स्थायी आपूर्ति श्रृंखला की आवश्यकता है। हमने देखा, कोविद के अनुभव के माध्यम से, आपूर्ति श्रृंखला की जटिल और एकीकृत प्रकृति, ”उन्होंने कहा।

एक ऑटो फर्म के एक शीर्ष कार्यकारी ने कहा कि दूसरे आपूर्तिकर्ता स्रोत को विकसित करना एक बड़े तरीके से होगा।

उन्होंने कहा कि एक बिंदु से सोर्सिंग जोखिम से भरा हुआ था।

“दो अलग-अलग देशों से अधिक से अधिक कंपनियां दो स्रोतों को देखने जा रही हैं।

"भारत में भी, मैं एक क्षेत्र से सभी भागों का स्रोत नहीं बनाना चाहता," उन्होंने कहा।

हालांकि, उन्होंने कहा कि यह जल्दी में नहीं किया जाएगा, लेकिन सामान्य स्थिति बहाल होने के बाद ही किया जाएगा।

“राष्ट्रवादी भावना दो महीने से अधिक नहीं रहेगी।

"उसके बाद, हम अगरबत्तियों और खिलौनों से लेकर चीन में बने चप्पलों तक सब कुछ खरीद लेंगे।

"यह दीर्घकालिक खरीद की आदतों में कोई बदलाव नहीं लाएगा," कार्यकारी ने कहा।

विशेषज्ञों का मानना ​​है कि चीन के पैमाने और लागतों का मिलान लंबे समय से किया गया प्रयास होगा।

कंसल्टिंग फर्म के एक विश्लेषक ने कहा, "भारत के उद्योगों को चीन पर भारी निर्भरता को देखते हुए, एक वैकल्पिक स्रोत की तलाश करना, जो समान पैमाने और लागत प्रदान करता है, जिसमें कई साल लगेंगे।"

हालांकि यह ऑटो कंपोनेंट निर्माताओं के लिए एक अवसर है, इसके लिए एक बारीक दृष्टिकोण होना चाहिए।

उन्होंने कहा कि ऑटो निर्माताओं, आपूर्तिकर्ताओं और नियामकों द्वारा संयुक्त प्रयासों की आवश्यकता होगी।

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